 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
||
|
||||||
 |
 |
 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||||
|
|
|
|
|||
درپی جنجال های اخیر پیرامون لایحه کاهش اختیارات شوراهای اسلامی شهر و روستا و تلاش دولت برای افزایش حوزه اقتدار حکومتی خود؛ گزارش های دیگری حاکی از به بایگانی رفتن طرحهای عمرانی شهر تهران و خدمت رسانی به مردم بخاطر نگرانی های سیاسی و دغدغه های برخی سیاسیون است.
به گزارش خبرنگار فردا یکی از آخرین نمونه های این گونه موارد، ابهام جدی در بودجه متروی تهران مطرح شده است.
بر اساس این گزارش، شهرداری تهران درسال 84 برای پرداخت یارانه متروی تهران مبلغ 20 میلیارد تومان درخواست کرده بود ولی وزارت کشور این رقم را به حدود 17 میلیارد تومان کاهش داده و طرح شهرداری را به شورای عالی اقتصاد ارجاع داده است. شورای عالی اقتصاد هم در اقدامی عجیب، نه تنها با بودجه پیشنهادی شهرداری مخالفت کرده بلکه نظر وزارت کشور را نیز وتو کرده و بودجه مترو را به 5 میلیارد تومان کاهش داده است و از این مبلغ نیز تنها سه میلیارد و 800 میلیون تومان در اختیار مترو قرار گرفته است.
یکی از مسئولان شهرداری در این خصوص به خبرنگار ما گفت: با این اقدام دولت نه تنها ایستگاههای مترو گسترش نیافته و تکمیل نخواهد شد بلکه احتمالا در سرویس دهی کنونی نیز به مردم مشکل ایجاد خواهد شد و مساله ترافیک تهران نیز بغرنج تر می شود.
او افزود: درحال حاضر هزینه تمام شده هر کورس سفر شهری با مترو برای هر شهروند 450 تومان است ولی بطور متوسط هر شهروند تهرانی 70 تومان پرداخت می کند و مابه التفاوت 380 تومانی را شهرداری در قالب یارانه پرداخت می کند. در صورتی که بودجه مترو اصلاح نشود محلی برای تامین این یارانه نخواهد بود و احتمالا بلیط مترو بشدت افزایش پیدا خواهد کرد و این مساله بر دیگر نرخ های حمل و نقل نیز تاثیر مخرب خواهد گذاشت.
یک مقام آگاه در وزارت کشور ضمن تایید خبر مذکور به خبرنگار فردا گفت: این موارد همه واقعیت نیست! دولت در اسفندماه سال قبل پس از بررسی مساله و اطلاع از عواقب غیر قابل پیش بینی این کاهش بودجه، تصمیم گرفت نظر وزارت کشور را قبول کند ازاین رو 10 میلیارد دیگر در اختیار مترو قرار گرفته است.
وی گفت : متاسفانه افرادی با این ذهنیت که با کاهش بودجه مترو، میزان نارضایتی از خدمات شهرداری بالا می رود؛ چنین تصمیمی گرفته بودند ولی برخی افراد آگاه و اصولگرا معتقدند که عموم مردم، چندان تفاوتی بین مدیریت ها و خط و ربط آنان قائل نیستند و هرگونه نارسایی حتی در حوزه شهری را پای دولت می گذارند و بنابراین، نفع دولت در کمک به شهرداری است.
در عین حال یکی از مسئولان شهرداری گفته است مبلغ 10 میلیارد تومانی مذکور به مترو اختصاص نیافته بلکه ردیف های هزینه ای دیگری برای آن تعریف شده است.
قبلا نیز برخي منابع اعلام كرده بودند در صورت تأمين بودجه لازم برای خرید واگن مترو، اين سيستم گنجايش جابهجايي حدود 8/1 ميليون مسافر در روز را دارد، اما به دليل كارشكنيهاي صورت گرفته در تأمين اعتبارات ارزي و ريالي مترو، هماكنون حدود نيمي از ظرفيت مترو در ساعات اوج ترافيك، بدون استفاده است و در حالي كه ظرفيت تردد قطار در هر دو دقيقه وجود دارد، به دليل كمبود واگن، تنها هر پنج دقيقه، يك بار از خطوط استفاده ميشود.
|
advertisement@gooya.com |
|
 |
|
به گفته یک مقام مسئول در شهرداری تهران، توقيف چند ماهه دهها واگن آماده مترو در گمرك به دليل عدم پرداخت عوارض گمركي، كاهش يارانه دولت به بليت مترو از هفده ميليارد تومان به پنج ميليارد تومان در سال جاري، اختصاص نيمي از بودجه مصوب مجلس براي مترو تهران به مترو نيمهساخته مشهد توسط وزارت كشور و حذف يكصد ميليارد تومان اعتبار مترو در متمم بودجه سال جاري با نظر سازمان مديريت، تنها بخشي از كارشكنيهاي صورت گرفته از سوي دستگاههاي اجرايي در مترو تهران است.
علاوه بر آن، اخلال در تخصيص اعتبارات ارزي خريد تجهيزات و توسعه خطوط مترو، در حالي صورت ميگيرد كه بحران آلودگي هوا و قفل شدن ترافيك، سلامت دايمي پايتخت را به شدت تهديد ميكند.
